- このトピックは空です。
-
投稿
-
Первое племя Nissan сыграло большую занятие на российском рынке. Кроссовер бесконечно был лидером класса сообразно продажам и входил в контингент моделей, которые, по исследованиям , меньше других теряют в цене с возрастом. Сейчас первой генерации покидает российский базар, дилеры распродают остатки (паки 2018 года выпуска). Тем временем для других рынках на дороги уже вышел второй генерации. К сожалению, у российского представительства Nissan пока пропали четких планов организовать импорт новинки сиречь развернуть ее действие на заводе в Санкт-Петербурге. Однако точный, интерес к новому в России завтракать, и подобно минимум на Дальнем Востоке эта модель появится (в праворульной версии, ясно). А там, вдруг, и ожидание сообразно официальным продажам поменяются. Дрова публикует перевод теста Nissan , что провел выше британский коллега из издания Autocar. К переводному материалу мы добавили свои комментарии о метаморфозах, произошедших с , и о том, стоит ли сейчас поторопиться и успевать брать кроссовер первого поколения для российском рынке.
Это недавний [url=https://megaalians.ru/]ниссан террано 2017 официальный дилер[/url] Nissan , и вы бы свободно догадались относительный этом без подсказок, поскольку он явный выглядит сиречь преемник того, кто с нами вот уже девять лет и что не то для стал первопроходцем в категории стильных компактных кроссоверов, только гораздо популяризировал этот класс. Появление полноприводных версий , а также мощной спортивной модификации ожидается позже. Необходимо отметить, что у первой генерации словно единожды такие варианты были неимоверно любопытными. 4×4 имел в приводе задних колес две отдельные муфты — по одной на каждое колесо. Такая система позволяет править вектором тяги — машина более добром заныривает в повороты. У российских официальных дилеров таких вариантов уже издревле нет, а вот для вторичном рынке они распространены, то это общий был уникальный для российского рынка «жаркий» кроссовер, сравниться с которым могут ужели который мощные версии Однако превосходство в книга, который он заметно дешевле и при этом в чем-то спортивнее. Поскольку Nismo RS поставлялся к нам официально, на вторичном рынке такие машины встречаются. Для Дроме — порядка четырех десятков предложений. Цены в основном через 700 тысяч рублей прежде миллиона.
Единый предложенный на известный момент мотор для новинки — трехцилиндровый турбодвигатель 1.0, развивающий 117 л.с. и 180 Нм. Пиковый крутящий момент может кратковременно доходить 201 Нм, это помогает быть обгонах. Платформа рассчитана на существо электрифицированных модификаций, беспричинно сколько дозволительно надеяться гибридные версии. А вот дизелей больше не довольно (для российском рынке их и не было
А что новый? Он сохранил джуковский стиль спереди. Сообразно мне, он напоминает Ленд Роверы из фильма «Ценитель Дредд» с Сильвестром Сталлоне (буде не знаете, о чем предложение, спросите батю). Сзади орудие перекликается с другими Ниссанами и с C-HR. Я думал, который его дизайн довольно возбуждать меньше споров, чем заранее, только комментарии наших читателей говорят об обратном.
Так сиречь если, внутри он выглядит сравнительно обыкновенно. Снедать порядком оригинальных деталей — круглые воздуховоды и (в некоторых комплектациях) цветовые акценты, цепляющие взгляд. Автомобиль получил обильный ассортимент систем активной безопасности и прочей электроники, а также дружит со смартфонами. В целом компоновка привычная: водительское кресло с широкими регулировками, маленький руль и смещенный ближе к водителю рукоятка КПП, будто утверждается — ради того, воеже меньше отвлекаться через дороги. Возможно, так подчеркнута «спортивность» (мы паки дойдем перед нее). Обзорность достойная: что в маленькое заднее окно мало который видно, зато приличная часть капота попадает в место зрения — хитрить на низких скоростях не сложнее, чем на всякий компактной малолитражке.
