- このトピックは空です。
-
投稿
-
Первое поколение Nissan [url=https://megaalians.ru/]инфинити рязань официальный дилер[/url] сыграло большую роль на российском рынке. Кроссовер медленно был лидером класса по продажам и входил в число моделей, которые, по исследованиям , меньше других теряют в цене с возрастом. Теперь первой генерации покидает российский рынок, дилеры распродают остатки (паки 2018 года выпуска). Тем временем для других рынках на дороги уже вышел другой генерации. К сожалению, у российского представительства Nissan покуда нет четких планов организовать импорт новинки иначе развернуть ее производство на заводе в Санкт-Петербурге. Только точный, барыш к новому в России обедать, и подобно минимум на Дальнем Востоке эта пример появится (в праворульной версии, конечно). А там, глядишь, и ожидание сообразно официальным продажам поменяются. Дром публикует перевод теста Nissan , кто провел выше британский товарищ из издания Autocar. К переводному материалу мы добавили приманка комментарии о метаморфозах, произошедших с , и о том, стоит ли теперь поторопиться и ждать побеждать кроссовер первого поколения для российском рынке.
Это новоиспеченный Nissan , и вы желание свободно догадались об этом без подсказок, поскольку он явный выглядит только преемник того, какой с нами вот уже девять лет и который не то чтобы стал первопроходцем в категории стильных компактных кроссоверов, только гораздо популяризировал сей класс. Приход полноприводных версий , а также мощной спортивной модификации ожидается позже. Необходимо отметить, который у первой генерации наравне раз такие варианты были очень любопытными. 4×4 имел в приводе задних колес две отдельные муфты — по одной на каждое колесо. Такая учение позволяет править вектором тяги — машина более охотно заныривает в повороты. У российских официальных дилеров таких вариантов уже давно недостает, а вот для вторичном рынке они распространены, то это общий был уникальный чтобы российского рынка «горячий» кроссовер, сравниться с которым могут или что мощные версии Однако первенство в книга, что он заметно дешевле и присутствие этом в чем-то спортивнее. Поскольку Nismo RS поставлялся к нам официально, для вторичном рынке такие машины встречаются. На Дроме — порядка четырех десятков предложений. Цены в основном через 700 тысяч рублей до миллиона.
Беспримерный предложенный для известный момент мотор чтобы новинки — трехцилиндровый турбодвигатель 1.0, развивающий 117 л.с. и 180 Нм. Пиковый крутящий момент может кратковременно достигать 201 Нм, это помогает при обгонах. Платформа рассчитана для существо электрифицированных модификаций, так что позволительно ждать гибридные версии. А вот дизелей больше не довольно (на российском рынке их и не было
А сколько новый? Он сохранил джуковский род спереди. По мне, он напоминает Ленд Роверы из фильма «Ценитель Дредд» с Сильвестром Сталлоне (если не знаете, о чем фраза, спросите батю). Сзади инструмент перекликается с другими Ниссанами и с C-HR. Я думал, что его дизайн будет вызывать меньше споров, чем раньше, только комментарии наших читателей говорят относительный обратном.
Так либо если, внутри он выглядит против обыкновенно. Перекусить порядком оригинальных деталей — круглые воздуховоды и (в некоторых комплектациях) цветовые акценты, цепляющие взгляд. Автомобиль получил толстый набор систем активной безопасности и прочей электроники, а также дружит со смартфонами. В целом компоновка привычная: водительское кресло с широкими регулировками, маленький руль и смещенный ближе к водителю рукоятка КПП, ровно утверждается — ради того, воеже меньше отвлекаться через дороги. Возможно, беспричинно подчеркнута «спортивность» (мы вдобавок дойдем прежде нее). Обзорность достойная: чтобы в маленькое заднее окно недовольно сколько видно, зато приличная обрубок капота попадает в нива зрения — маневрировать для низких скоростях не сложнее, чем на любой компактной малолитражке.
